Pendant ce temps le contrôleur, de sa voie féminine, nous autorise au décollage : Fox trot - X. ray. Uniform, autoriser au décollage, vent du 340, 10 à 18 nœuds, rappelez passant verticale.

Nous décollons et rappellerons verticale, Fox trot - X. ray. Uniform.

J’enfonce progressivement, mais avec vigueur la manette des gaz et appuie sur le palonnier droit pour contrer le couple hélicoïdal qui embarque l’avion à gauche. L’avion s’élance sur l’axe de la piste, l’aiguille de l’anémomètre (badin) commence à indiquer la montée en vitesse, j’attends qu’elle indique 110 km/h (55 nœuds) et tire légèrement sur le manche pour soulager la roulette de nez (cette action s’appelle la rotation), un léger soubresaut et l’avion se libère de sa contrainte terrestre, je maintiens toujours la pression sur le palonnier droit pour garder l’axe et rend la main (mise en palier) pour prendre de la vitesse, au bout de quelques secondes le badin affiche 140 km/h, j’adopte l’angle de montée initiale en affichant au moyen du compensateur de profondeur une assiette à cabrer, à 400 feet (300 feet au QFE, Avignon étant situé à 121 feet d’altitude, l’altimètre étant calé au QNH, il y lieu de rajouter cette différence pour respecter les altitudes du tour de piste ) je coupe la pompe électrique de carburant et rentre les volets hypersustentateurs, cette action est marquée par un léger soubresaut de l’avion avec une légère tendance à vouloir piquer.

Pendant notre montée, nous subissons un peu de turbulences thermiques.

A 600 feet (l’altitude de sécurité à atteindre pendant le décollage avant de pouvoir entreprendre un virage dans de bonnes conditions de sécurité et éviter le décrochage de l’aile; cette hauteur permet également le plané de l’avion en cas de coupure moteur et un atterrissage droit devant), j’incline le manche à droite tout en appuyant sur le palonnier droit pour annuler le lacet inverse, il est à noter que le couple hélicoïdal s’annule progressivement avec l’augmentation de la vitesse de l’avion. Je maintiens une inclinaison de 15 degrés pour ne pas virer trop court et ne pas affoler mon passager et lui subir les effets d’un virage à grandes inclinaisons (augmentation du facteur de charge et des G positifs).L’avion continue sa montée le variomètre affiche un taux de 600 feet minutes, la vitesse est stabilisée à 140 km/h. 1000 feet, nous passons verticale terrain et l’annonce au contrôleur qui accuse réception et me demande de rappeler au point W*

Sous les ailes, se dessine le lit sinueux de la Durance qui va bientôt se jeter dans le Rhône, nous continuons notre montée vers 1500 feet, à notre gauche la commune de Noves, suivie de Châteaurenard, à droite le parc des expositions puis la zone commerciale d’Avignon Sud avec son centre commercial "Mistral 7", en bordure de la Durance la ligne du TGV et en forme de virgule opaque la gare TGV, sur notre droite la ville d’Avignon, droit devant, nous devinons au loin la vaste étendu que forme la Camargue

Nous sommes légèrement ballottés par un vent de travers venant du Nord (le Mistral bien sur !) il ne souffle pas fort, mais en rafales, çà ira mieux lorsque nous l’aurons de face et dans le dos, dans la dernière branche de notre tour de la CTR.

Droit devant nous au cap 280 le confluent du Rhône et de la Durance traversée par le double viaduc TGV, c’est le point d’entrée Whiskey,

je m’annonce au contrôleur qui me demande de rappeler NW*, maintenant nous avons viré vers le Nord par un virage à gauche et remontons le Rhône, à notre droite, les villages des Angles et Villeneuve et derrière ceux-ci le terrain de Pujaut où se déroule un largage de parachutistes (info que nous transmet la tour), sur notre droite, Avignon , la gare SNCF, les remparts, le Palais des Papes, le célèbre Pont Bénezet sur lequel l’on y danse et déjà nous survolons l’île de la Bartelasse point d’entrée NA*, à cet endroit le fleuve est canalisé par des barrages électriques et des écluses, nous affichons un cap 340 pour rejoindre le point NW* qui est figuré par la ville de Roquemaure, devant laquelle, au Nord, passe le Rhône traversé par l’autoroute A7, les lignes SNCF Paris/Lyon/Marseille et TGV, la départementale 976, en tous 4 ouvrages d’art, un peu au Nord Ouest la centrale nucléaire de Marcoule, arrivés à NW, j’annonce que nous allons rejoindre le point NE (Carpentras), et l’on m’invite à rappeler avant de couper les axes de la piste 17 au Nord, après avoir traversé le Rhône, nous survolons le village de Chateauneuf du Pape et ses vignes dont le produit est fort apprécié des connaisseurs (à consommer avec modération), nous sommes à nouveau vent de travers, et je dois me battre avec les ailerons pour garder les ailes horizontales, l’Alpha 120 qui est un dérivé du HR 200 a les ailes rognées, ce qui le rend un peu instable lors des vols par fort vent ou vent en rafales, en revanche dans des conditions de vols plus calmes, il s’avère très stable aux ailerons, ce qui rend son pilotage fort agréable. Au Sud la ville de Sorgue et droit devant nous l’autoroute A7, qui me rappelle que je dois contacter Avignon Tour avant de couper les axes de la piste 17 où il est possible qu’un avion en IFR se trouve en approche, je m’exécute et obtient comme réponse de rappeler NE, c’est à dire Carpentras. Notre vitesse de croisière est de 180 Km/h (100 kts) et nous évoluons à une altitude de 1500 feet.

Sur notre gauche les magnifiques Dentelles de Montmirail, massif montagneux du haut Vaucluse dont la découpe de son relief est très marquée (dents de scie), droit devant la ville de Carpentras reconnaissable à son centre traversé par un aqueduc et par les voies ferrées de sa gare SNCF ainsi que par la piste de son aérodrome visible à l'est. Cette zone à une charme particulier car surplombée par le Mont Ventoux dont le sommet, pelé, culmine à 1909 mètres (son survol avec une route Est s'effectue au niveau de vol 75).

A Carpentras, point NE, je m'annonce en précisant que notre tour de la CTR se terminera par le point SE, dans le même temps j'amorce un virage à gauche pour suivre le cap 165 en direction du point E qui correspond à la ville de l'Isle sur la Sorgue, toujours à l'Est sur notre cheminement, la commune de Pernes les Fontaines et sur notre droite nous apercevons Chateauneuf de Gadagne et derrière la petite colline, l'aéroport d'Avignon / Caumont. A partir du point E j'aurai pu demander une intégration en vent arrière de la piste 35, mais je préfère pousuivre vers la Durance pour faire durer le plaisir que me témoigne chaleureusement mon passager. A gauche du point E, l'on devine l'emplacement du gouffre de la Fontaine de Vaucluse dont le mystère de sa naissance reste toujours entier. Derrière le cirque rocheux, débute la vallée d'Apt longée par la chaîne montagneuse du Lubéron. Droit devant un plan d'eau, c'est celui de la sablière ou sont recueillis sable et gravier de la Durance, matériaux nécessaires pour la construction. C'est le point SE, à notre gauche la colline Saint Jacques cachant une partie du centre ville de Cavaillon.

A partir de cet instant, je reduis les gaz et affiche 2000 T/mn, mon altitiude était de 1500 feet QNH, je laisse descendre notre avion vers 1100 feet correspondant à l'altitude du tour de piste, pour ce faire je vérifie le variomètre qui m'indique un taux de descente de 500 feet mn et régle le compensateur de profondeur sur une assiette légèrement à piquer. M'étant annoncé aux points E et SE, le contrôleur me demande d'intégrer l'étape de base main droite de la piste 35 et de rappeler débutant cette branche.

La vitesse d'approche à 2000 T/mn est de 140 km/h .

Nous voila maintenant à 1100 feet longeant la Durance, la ligne TGV et l'autoroute A7. A 10 heures la ville de Noves, à 2 heures la Chartreuse de Bompas, le tunnel et viaduc autoroutier TGV, et fier de son arche bleue le pont rail TGV surplombant la gare de péage d'Avignon Sud. C'est le moment de m'annoncer en début de base main droite piste 35, et j'obtiens comme réponse: F XU, numéro 1, rappelez finale.

A suivre....................

(1) ; Calage de l’altimètre : Il existe 3 types de calage altimètrique : le QFE qui consiste à positionner l’aiguille de l’altimètre sur 0 correspondant à la hauteur du terrain sur lequel l’on se trouve et la pression atmosphérique ambiante, ce calage n’est plus enseigné dans le cadre de la formation de pilote prive.

Le QNH qui correspondant au calage altimétrique par rapport au niveau de la mer "AMSL (Above Mean Sea Level", il s’agit au sol de placer l’aiguille de l’altimètre sur la valeur correspondant à la hauteur du terrain en feet (indication figurant sur les cartes d’atterrissage à vue VAC, 121 feet pour Avignon) et vérifié l’indication de la valeur du QNH en hectopascal dans la fenêtre positionné dans le cadran à droite de l’altimètre et de la comparer avec l’ATIS (Messages enregistrée par l’organisme de contrôle sur une fréquence VHF donnée (carte VAC) sur laquelle est énoncées en français et en anglais les paramètres de vols tels que : Piste en service, Vitesse et direction du vent, base instrumentale des nuages, température extérieure et point de rosée, QHN et QFE, et autres informations sur les activités aux environs de la zone couverte par Avignon (Zones militaires d’Orange et de Salon, parachutage et vol à voiles à Pujaut et au Mazet de Romanin…).

Ce message et mis à jour dés qu’un paramètre change et pour s’assurer de l’obligation qui est faite au pilote d’en prendre connaissance avant tout vol ou avant de pénétrer dans un espace aérien contrôlé celui-ci est accompagné d’une lettre de l’alphabet radio qu’il y a lieu de collationner. Le QNH qui détermine une altitude peut être conservée jusqu’à la surface S déterminée par le plus des 2 niveaux : 3000 feet au-dessus de la mer ou 1000 feet au-dessus de la surface de la terre. Au-delà l’on passe en Niveau de Vol " FL (flight level" qui correspond au calage 1013,25 hpa).

*Alphabet international :

Alpha, Bravo, Charlie, Delta, Ecco, Fox trot, Golf, Hôtel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Québec, Roméo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X. ray, Yankee, Zulu.