Je contacte la tour suivant la procédure suivante :

  • Avion : Avignon tour du Fox trot - X.ray - Uniform, bonjour

  • TWR : Fox trot - X.ray - Uniform, bonjour
  • Avion : Un Robin Alpha 120 Fox trot - Golf – Uniform - X.ray - Uniform, au parking du club, pour un vol en tour de la CTR en débutant par Whiskey avec l’information Delta reçu.
  • TWR : Fox trot - X.ray - Uniform, transpondeur 5401, roulez point d’arrêt Bravo, rappelez prêt.
  • Avion : Transpondeur 5401, nous roulons point d’arrêt Bravo et rappelons prêt, Fox trot - X.ray - Uniform

Je note sur ma planchette l’heure de départ, vérifie " personne devant " et pousse la manette des gaz et dès que l’avion commence à rouler j’appuis de mes deux pieds sur le haut des pédales de palonniers pour tester l’efficacité des freins du train principal et continue le roulage, j’enfonce le palonnier droit pour tourner

Au point d’arrêt Bravo je procède aux essais moteur :

  • Frein de parc : serré

  • Pression et température d’huile : plage verte
  • Pression d’essence : plage verte
  • Mixture : sur riche
  • Réchauffe carburateur : sur froid
  • Gaz : 1800 T/mn
  • Magnétos : 1 (L) coupée : chute 175 T/mn maxi
  • Magnétos : 2 (R) coupée : chute 175 T/mn maxi " écart entre 1 et 2 = 50 T/mn maxi "
  • Réchauffe carburateur tirée sur chaud : chute entre 20 et 50 T/mn.
  • Ralenti : 600 à 650 T/mn.
  • Régime sur 1000 T/mn.

A.C.H.E.V.E.R

A : Atterrisseurs, : frein de parc desserré, pieds sur le haut des palonniers

C : Commandes : débattement correct et dans le bon sens (profondeur, ailerons, symétrie).

  • Contacts magnéto sur BOTH (ensemble 1+2).

  • Carburateur : réchauffe poussée sur froid

H : Huile : température et pression vérifié plage dans le vert

E : Essence : coupe feu : poussé ouvert et freiné

  • Autonomie annoncée : 3 heures de vol

  • Pompe électrique : sur marche

V : Volets 10° sortis

E : Electricité : voltmètre dans la plage verte

Alarmes voyants éteintes

R : Réglages : Compensateur sur take off (décollage)

  • Sièges, ceintures, verrière vérifiés

  • Altimètre : noter l’erreur (différence entre le QNH et la valeur affichée (hauteur du terrain), exemple Avignon à 121 feet QNH si en affichant dans la fenêtre de l’altimètre le QNH pris à l’ATIS ou confirmé par le contrôleur l’aiguille indique une autre valeur, il y a lieu de noter l’écart pour pouvoir en tenir compte au cours du vols puisque la pression admosphèrique varie en lieu et temps ( 1 hpa = 28 feet) ; Cet écart doit bien entendu être minime sinon il faut annuler le vol et le signaler au mécanicien.
  • Briefing départ : je pénettre et remonte la piste 35 jusqu’au seuil, m’aligne,
  • Incident au roulage : freinage et retour au parking, panne mineure au décollage : message " panne-panne-panne ", tour de piste, atterrissage et retour parking, panne moteur juste après décollage : poser sur reste piste ou droit devant, étouffoir, contacts Off

Alignés piste 35, je règle le conservateur de cap en amenant la rose des caps sur 350 degrés, je bascule sur "ON " l’interrupteur du phare et positionne l’interrupteur rotatif du transpondeur sur ALT.

Vue aérienne des installations de l'Aéroclub Vauclusien et de l'Aéroport d'Avignon /Caumont, de la piste 35/17 dure, des taxiways Bravo et Charly, de la Caravelle en exposition statique....

Les pistes des aérodromes sont orientées par rapport aux vents dominants (décollage et atterrissage face au vent), certains aérodromes ont plusieurs pistes orientées divers azimuts car la direction des vents et variable (terrain d’aviation entouré de reliefs par exemple…). L’Orientation de ou des pistes est effectuée par rapport au Nord magnétique, leurs numéros correspondent au cap vers lequel l’on décolle ou atterrit, arrondi à la dizaine (par exemple à Avignon la piste est numérotée 35/17 c’est à dire 350° vers le Nord et 170° vers le sud). Sur les cartes d’approche d’aérodrome VAC, en l’absence de vent, le pilote choisi la piste ou elle est imposée par le contrôleur, dans certains cas la piste à utiliser de préférence pour des raisons par exemple de limitations des nuisances sonores pour les riverains, son numéro, sur la carte VAC et encerclé.